背奢侈品包挤公交的都是虚荣 请看下面内容能解决你的疑问！如果需要厂家联系方式请添加下面图片上的微信号！
公交地铁在国内的现状还被认为是“普通人”选择的交通，这也是跟奢侈品概念冲突的地方，那么是不是我们误解“公交地铁”了呢？社会化进步的今天，公交地铁真的不再是区分阶级的标准，这些人也在做地铁：
环境恶劣，交通拥挤的今天，越来越多的有车一族选择乘坐公共交通。毕竟，与小汽车相比，乘坐公共交通出行的交通事故率和伤亡率可减少90%左右；节约能耗80%以上；平均排放的污染物不到小汽车的20%。所以，为了我们的蓝天，放着自己的车不开，来挤地铁不值得赞扬吗？
私家车在大城市并不是金钱能够解决的问题，当今限号摇号如此狂热。有没有车，不光是有没有钱的问题，更重要的是运气够不够好，能不能摇到车牌号。哪怕你好不容易摇到了号，每周也都会限号几天，所以，有车的人也可能要跟没车的上班族挤挤地铁公交嘛！
在日本，虽然汽车普及率很高，但东京等大城市公共交通十分发达，人们普遍利用公共交通上下班。在中国，恶劣的交通只是人们提高了开车出门的门槛，降低了以拥有车显摆身份的兴趣。当每个人都只是把车作为交通工具时，它的基本功能是可以被公共交通所取代的，那么你还觉得乘坐公共交通的乘客和有车一族是反义词吗？
奢侈品就只能是奔驰宝马的标配？哪怕我真的没有那么多钱买车，我就不能买个喜欢的包包吗？当然可以！并且，这种现象在中国非常普遍。
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奢侈品包包真的有那么贵吗？先看看收入状况。《2015年冬季中国雇主需求与白领人才供给报告》显示，北京白领以9227元的月薪稳居中国各城市薪酬排行榜榜首，略领先于第二位的上海(8664元)。全国32个主要城市平均薪酬为6070元。
对于生活在北上广大城市的白领而言，一个一万块的包包也就是一个月工资多一点而已，而现在大部分街拍常出现的包包以及it包大部分也都1w左右。因此，一个看起来很厉害的奢侈品，相对于我国的收入现状，对于半数人并不是非常遥远，也不至于到省吃俭用的地步。
2015年的《白领奢侈品购买调查研究报告》显示，90%的白领网民购买过奢侈品，其中比例最高的是拥有2～3件，其次是4～5件，两项合计占比超过60%。这个数据很吓人，但也侧面的证明了中国国内奢侈品的购买力比我们想象的厉害多了！
但买车的人呢？彭博社的数据显示，中国的私家车普及率为6.9%，那么很显然，有奢侈品的人未必都有车，也有很多没有私家车的人都买过奢侈品！看来，愿意花1w块买包而不愿花10w块买车的人大有人在。你还会笃定挤地铁的小白领一定背假包呢？
因此，相对于国人的收入水平而言，奢侈品在国内疯狂传播不无道理。但是，有人喜欢花钱买车，有人喜欢花钱买包，哪种消费观念是正确的呢？尼采说过： 你有你的路。我有我的路。至于适当的路，正确的路和唯一的路，这样的路并不存在。
总有人说，越炫耀什么就越缺什么。但，真相不是：你越缺什么就越觉得我在炫耀什么吗？
我们这里提到的奢侈品和过度消费是两个概念。沃尔冈·拉茨勒的《奢侈带来富足》提到，过去原料社会的奢侈品，是物质的奢侈，如犀牛角等稀缺品，来彰显政治权势和社会地位。而在今天，这是有失道德、值得可耻的。
过度消耗的旧式奢侈注定会被创造性的新式奢侈所取代，而本文中讲到的奢侈品包包是新式奢侈品，是不伤害他人，不违背道德，用自己的钱买自己的包，顺带还促进了经济的发展，这等好事有什么值得异议的吗？
根据经济学上的定义:需求量低于收入被称为“必需品”，需求的高于收入的商品就是“奢侈品”。 所以奢侈品和必需品的概念不是相互对立的，而是随你的收入和需求变动的。
沃尔冈·拉茨勒同时提出：“在全球化经济中，产品越来越多地成为一种象征，今天的奢侈品就是明天的普通产品。而这种奢侈品转化的速度，恰恰体现了社会技术进步和经济水平提高的快慢。”
因此，随着时间的推移，当你把自己曾经认为的奢侈品买下后，变成日常用品时，它就是你的必需品了。但，这时，你会有的新的奢侈品欲望出现，就出现了一个循环的过程，并且，这是个良性循环的过程。
《奢侈带来富足》中提到，“从历史上看，绝大多数人对奢侈品的心态通常有矛盾，一方面，从道德上必须鄙夷，因为它是多余的，并且使用者是搜刮社会财富的人，另一方面，内心并不排斥对奢侈品的享受。”
然而，沃夫冈·拉茨勒却尖锐地指出，世界上少数富裕社会放弃奢侈并没有消除其他地方的贫困。事实上，只有肯定富裕才会带来更多的财富。这个道理在现实生活中，尤其明显。
也就是说：你认为别人在装逼的东西，都是他们拥有而你没有的，你鄙视的做法不仅不会帮你带来什么，反而给自己的懒惰找了一个借口。没有欲望是可怕的，鄙视有欲望的人更加可憎。
最后，你可以选择粗俗的生活方式，但是不应该嘲笑比自己活得细致的人，不是吗？要知道：财富是完善人格的必由之路...