受封控影响！船公司开始取消挂靠上海港，部分货物转至其他港口卸货

ZSA-CORNELIA MAERSK 16W取消挂靠盐田、上海港。

日前，马士基、赫伯罗特、ONE、地中海航运和达飞轮船等船公司相继发布公告，由于上海港部分堆场利用率高企，危险品和冷藏集装箱可能无法卸货，将安排至其他港口卸货，提醒客户更改目的地。

11日，马士基发布公告称，由于受封控影响，上海港码头危险品和冷藏集装箱的堆场密度增加。建议客户在可能的情况下将货物运送或转移到其他中国目的地，以避免港口拥挤。抵达上海的货物有可能被转移到其他地点。

关于陆侧运输，整体交通状况是动态变化。马士基表示，目前中国主要港口和附近城市仍可提供卡车运输服务，前提是司机持有地方要求的核酸检测阴性报告。具体而言，预计由于封控使往返上海的货运服务效率将受到进一步影响。马士基表示可以通过驳船或铁路提供多式联运服务，为上海与附近城市之间提供替代解决方案。

日前，赫伯罗特发布公告称，上海港口不接受冷藏箱和危险品集装箱。这两类货物将在到达上海港之前于其他港口卸货。

4月6日，其曾发布公告称，上海自3月28日封控以来，港口虽如常运营、船舶正常停靠，但运营限制主要来自于卡车运输和工厂仓库的关闭。

就卡车运输而言，所有卡车司机都需要严格遵守各地的管控措施，所有航运公司的每日卡车货运入库率都有所降低，卡车可用性承受一定压力。由于大规模封控，工厂仓库的关闭，这反过来又影响了货物装载的可用性。卡车运输的可用性也会影响所有入境货物的清关能力，从而使堆场承压。而上海冷藏箱插头稀缺，因此，冷藏箱货物可能被滞留船上，并计划在其他港口卸货。

日前，ONE发布通知表示，目前上海港和码头仍正常运营。然而卡车的性可用非常有限，这妨碍了进口货物的清关。由此产生的影响是，尤其是洋山和外高桥PH2的危险品和冷藏箱堆场的利用率极高。由于堆场容量受限，某些危险品货物(DG Classes)和冷藏箱可能禁止卸货。

如此一来，ONE将安排目的地变更(COD)，改为在其他港口卸货，或将货物卸在其他转运港口，并在情况允许的情况下再运输到上海。

由于疫情限制措施的影响，上海港堆场拥堵，致使冷藏集装箱插头供应不足甚至无插头可用。如遇无可用电源或电源不可使用的情况，MSC无法在指定港口卸载冷藏集装箱。而客户货物可能对时间较为敏感，卸货延迟可能会对货物造成损坏。如果希望进行目的地变更(COD)，请尽快与MSC取得联系。除了产生的操作成本外，还将收取目的地变更费用。

如果未能在未来7天内通知目的地变更，MSC将别无选择，根据海运提单和运单条款的第19条规定：冷藏集装箱可在中途或替代港口卸货并存放，直到可将其转运到指定的卸货港；或者，若情况未得到尽快改善，则可能需要终止航程，并告知客户集装箱的提取地点。

请注意，在这两种情况下，MSC都有权向客户收取额外产生的运费和相关费用，包括但不限于额外的转运、存储、滞期费和冷箱插头费用。一旦在替代港口卸货，MSC将从卸货后的第6天开始收取150美元/天的（STO）存储费用，直到提货或续运。

自上海全市范围封闭管控以来，陆上运输受到一定程度的限制，致使客户的换单和提箱操作受到影响，大量进口集装箱在码头堆积，造成堆存空间紧张。

为了有效缓解这一状况，帮助客户拥有更多选择，MSC与上港集团积极沟通与协作，推出以下两项主要举措：第一，提供“陆改水”服务，缓解当前陆上运输难题；第二，积极响应上港集团号召，促进无纸化换单操作。

达飞日前发布公告表示，由于疫情封控和相关管理措施对卡车运输效率和卡车可用运力都产生巨大影响。进口货物的提货大幅放缓，货柜停留时间过长，从而导致堆场堵塞承受较大压力。为防止由于插头有限而冷藏箱货物被拒绝卸货的潜在情况，强烈建议货主预测潜在问题并确定重新安排路线的选择。

对于决定将进口冷藏箱从上海运往其他替代港口的客户，CMA CGM将免收目的地变更（COD）管理费。请注意，如果冷藏进口货物到达上海后未能卸货，达飞可能会在情况允许的情况下将货物转移到其他转运港进行临时存放，然后再运回上海。在这种情况下，收货人可能会承担额外费用，并在交货时支付。如果货物确实受到影响，达飞当地办事处将联系你方并告知细节。

*根据承运人提单条款第10条“影响履约的事项”，请注意：所有额外费用，包括但不限于替代卸货港的仓储费、滞期费和堵塞费或额外的转运费用，都有收货人承担并在交货时支付。对于因完全超出承运人控制的情况而造成的货物的任何损失或损坏，承运人不承担任何责任，其风险和费用应由货方承担。如果收货人拖欠货款，承运人保留向托运人追讨所有相关费用的权利。

转自：海运网