民航多事之秋！一架客机在重庆起飞时突发大火！

“多事之秋”的中国民航业，今早再遭打击：西藏航空一航班在江北机场起飞时偏出跑道，并起火，多人受轻伤。

据最新消息显示：机组在起飞过程中发现异常，而紧急中断正处于加速滑行中的飞机。有消息称：剧烈的刹车或导致起落架折断，飞机偏出跑道，一侧发动机脱落，并引发燃油燃烧。

不过，火势很快得以控制，江北机场在短暂中断后，目前已经有序恢复。

海纳财经一直秉持的一个观点是：专业的人做专业的事。尤其是对于航空领域，其专业门槛很高，因此在此时妄下任何一个“结论”都是极不专业和极不负责的事情。

更何况，最新的消息已明确指出：是机组在起飞过程中发现异常，而果断中断飞行。

以这一句话判断，足见当事机组的决断能力。

这原因是：飞机（及时是满足高高原飞行的319系列）在起飞过程中，速度超过200公里，从发动机满推力，飞机开始加速，到脱离地面进入爬升阶段，其过程不过十几秒。机组在此时需要对飞行姿态，各种仪器仪表数据进行观察，如果突然目视/仪表报告 发现飞机异常，那么机组需要在一瞬间做出果断决断。

1：如果判断为可控故障，如发动机撞鸟导致单发失效，飞机在达到决断速度后，仍需要起飞以高度换时间；

2，如果判断为不可控乃至严重威胁后续飞行安全，则需要采取中断起飞的操作，但对于一架满油载荷的飞机而言，还需要考虑江北机场的跑道长度：飞机是否能停得下来，是否会冲出跑道，等等。

而这一切，都依赖于机组的飞行经验，以及年复一年对各种突发特情的模拟机训练成果。

虽然在东航空难后，海纳财经身边的很多朋友都对航空安全性表达担忧，但海纳财经仍然希望各位读者相信中国民航业，尤其是对于飞西藏等高高原航线的机组而言，其专业素质和飞行经验都是行业拔尖水平。

尽管不能说每一个飞行员都是刘传建，但他们都是受过同样严苛的专业训练的中国机长。