中国汽车流通协会会长：搭建二手车信息服务平台，让消费者明明白白消费 单车亏损近6万元！保值神车价格也已“塌陷”！“清完库存就打算不干了”，二手车商：今年难，很难

中国汽车流通协会会长：搭建二手车信息服务平台，让消费者明明白白消费 单车亏损近6万元！保值神车价格也已“塌陷”！“清完库存就打算不干了”，二手车商：今年难，很难， 

中国汽车流通协会会长：搭建二手车信息服务平台，让消费者明明白白消费

“第十六届中国汽车蓝皮书论坛”于2024年6月16日在北京举行第三天的会议。中国汽车流通协会会长沈进军出席并演讲。他谈及了以旧换新、价格战、油电同权、营销创新、经销商诉求。

谈及以旧换新，沈进军表示，该政策的发力点主要是报废更新和置换更新，是从存量中产生增量。协会在和生产企业、经销商交流时发现，他们在置换更新中可以有更多作为。而政策的关键在于活跃二手车市场交易，核心的核心是让消费者愿意买二手车。

那么如何让消费者明明白白买二手车呢？沈进军强调，要让车况透明。他透露，协会正搭建二手车信息服务平台，要让消费者明明白白的消费。

关于“价格战”，沈进军指出，去年谈“价格战”，今年谈“内卷”。其实，价格是由供求关系决定。在成熟市场经济国家，价格竞争是企业竞争最基本的手段之一。

他指出，国内汽车“价格战”的出现，是由于生产和需求出现了严重的失衡。“如果要想避免价格战，各个品牌的老总们，要将生产节奏与销售节奏匹配起来。各个品牌都这么做了，就会形成良性竞争”。

他还建议，汽车企业要眼睛瞄准市场，生产适销对路的车，“经销商是因为压库压不下去了，才会出现低价甩卖”。

他也强调，“竞争”是正面的词，但需要公平和依法竞争，而“卷”可能没有依法，也不公平。“依什么法呢——反不正当竞争法，大家可能忽略了这个法。谈到卷的时候，应该把反不正当竞争法的执法者请到现场普法，讲清楚这个，大家都一目了然了”。

关于油电同权方面，沈进军表示，中国汽车流通协会是最早提出该建议的，协会不是不支持新能源汽车发展。在研发方面，比如充电基础设施建设、自动驾驶、动力电池、车网协同、车路协同方面，协会均支持国家给予支持。但他强调，在市场方面，协会认为应该“油电同权”。“新能源汽车要有自身造血的能力”，他说。

他还指出，新能源汽车政策支持取向应该是纯电车。他解释说，从油车走向纯电的过程是漫长的，是产品不断迭代的过程，油电混合车可能是过度产品，这种产品满足了市场的需求，但在研发政策层面，应该只对纯油车给予支持。

“近两年，混动汽车的增幅、渗透率是最高的，受到了市场的青睐，但是否因为受到青睐，政策就应该倾斜于它？不应该”，沈进军表示。

在营销创新方面，沈进军认为，渠道在可预期的时间内不会消亡。市场在变、产品在变，营销模式创新迫在眉睫。他建议，根据不同消费群体和消费习惯等变化，量身定制多元化汽车营销产品特别是利用金融工具的创新。“新能源汽车的残值对消费者来说是个痛点，不少品牌推出三年保值回购，这就是在走着一条营销模式的创新之路”，他举例称。

对于当下经销商的诉求，沈进军直言，在协会调研中，经销商普遍反映2023年是进入新世纪以来最困难的一年！今年上半年，经销商的困难仍在延续并且发生进一步的变化，豪华品牌经销商也出现大面积亏损！

他认为，传统豪华车对新能源车型的重视程度不够，市场接受度也不高，“有的车都打到五折了，太可怕了”。

沈进军还提到，传统豪华品牌的新能源车没有成功，而油车是否能得到年轻市场的接受，也存在疑问。“年轻人能不能认为他们还是豪华车？恐怕要重新定义豪华”。

他还指出，以燃油车为主体的经销商，普遍存在网点不合理、压库行为频发，盈利能力不足和厂商关系紧张等问题。

他透露，有经销商库存达到了90天，财务成本居高，车子也会贬值。此外，有些经销商库存结构糟糕，“有的车市场根本不接受，为什么主机厂老板现在还生产市场不接受的车型？很奇怪”。

沈进军指出，部分汽车厂商的商务政策经常变，经销商禁受不住。“大几百万投进去了，你一变，他的投入就成了垃圾，汽车厂商的商务政策要尽量保持一致性，要保证经销商的利益”。

他认为，行业进入深度调整期，品牌厂家应合理规划及时调整生产节奏，对超出市场承受范围的库存应进行贴息等金融支持。

沈进军分析称，成熟汽车市场国家的市场有成熟的游戏规则，市场份额相对固定，“最近我注意到，原来大家关注利润，把利润排在第一位，现在进入优胜劣汰阶段，市占率成为了第一位，这没有特别的错，但企业把利润扔了要保持市占率，这不可持续”。

他还透露，今年参与了美国汽车经销商大会，“他们都说2023年非常好，赚的盆满钵满，全世界的汽车价格都是在向上走，而我们却是在向下走”。

“我不知道向上走好还是向下走好，我只是把这个信息告诉大家”，他说。

责任编辑：梁斌 SF055


单车亏损近6万元！保值神车价格也已“塌陷”！“清完库存就打算不干了”，二手车商：今年难，很难

每经记者 段思瑶 每经编辑 程鹏 孙磊

8月中旬的北京，立秋后空气中多了些许凉意。位于南四环的花乡二手车市场内，气氛也和这转凉的天气一样，颇为冷清。

“难，很难。与往年相比，今年店里的利润缩水了一半。”谈起他经营的二手车生意，张玮无奈地告诉《每日经济新闻》记者，自己还算同行中比较幸运的，最起码保住了店，不少二手车商因为赔本太多，已经退租关店了。

中国汽车流通协会公布的最新数据显示，8月12日~8月18日，国内二手车日均交易量继续下探至5.93万辆，环比此前一周下降2.29%，与7月同期相比下降3%。细微数据变化背后，隐藏着市场调整的复杂性。有六成以上的二手车商表示，8月客流量一般或较差，同时有三成二手车商表示成交量低于7月。

数据证实了市场面临的严峻挑战，也消耗着二手车商的信心。“如果‘价格战’再这样打下去，我都不知道怎么收车了。”在张玮看来，“新车终端售价变化太大，这个月收回来的车，搞不好下个月比新车价还高。”

曾经的保值车也贬值了

新车市场此起彼伏的“价格战”，接连触及二手车商的敏感神经。

“从上个月开始我已经没有再收车了，清完手里这十几辆库存车就打算不干了。”在二线城市经营一家二手车行的肖羽告诉记者，“受新车价格下调的影响，收过来的二手车很难卖上价，现在一个月的亏损额在3万元左右。”

肖羽的情况并非个例。从2023年初开始的汽车“价格战”还在继续，降幅高达上万元的车型比比皆是。“去年一辆2015年的二手奔驰C级成交价在16万元，今年的成交价格就变成了10万元出头。”在张玮看来，造成这辆二手车成交价相差近6万元的原因是新车终端销售价格浮动过大。

张玮表示，以10万元左右的畅销二手车为例，今年与去年的成交价相差2万元，如果是特殊车型，差价更大。“我手里现在还有一辆车况好里程数少的2019款卡罗拉，当时8万元收的，去年卖可能还能赚点，但现在新车都降到7.98万元了，大概率短时间内是卖不出去了。”张玮说，这辆二手卡罗拉出手时间耽搁越久，他会赔的就越多。

在过往的二手车市场，很多日系车被认为是硬通货，但当新车市场“价格战”打响，这样的保值畅销车也难逃贬值。“原来的保值二手车价格已经塌陷了，今年影响最大的就是原来那些被认为是保值畅销的车型，比如汉兰达、雷克萨斯ES等。”张玮说。

北京某广汽丰田4S店销售人员告诉记者：“去年汉兰达的价格还很坚挺，现在汽油版车型降价4万元，双擎版降价3.5万元。”与此同时，有经销商对雷克萨斯ES正在进行大幅度的优惠活动，最高优惠额度达到了5万元，这意味着这款车型的最低起售价格已降至25.69万元。

“新车降价首先会刺激换车需求，导致二手车供给增加。另一方面，新车优惠的价格又会吸引部分原本准备购买二手车的人群，导致二手车需求降低。两者叠加，就会加深二手车市场的供需矛盾。”瓜子二手车相关负责人告诉记者。

二手车商挣扎求生存

“我身边的朋友经常说，你们二手车商什么时候赔过钱，哪台车能不挣钱，但现在确实很多都在赔钱。”张玮在花乡二手车市场经营着一家规模可观的展厅，但最近一年只有生意好的月份能达到盈亏平衡。

不管是肖羽，还是张玮，身边都不乏退出行业的二手车商。“从去年开始，我所在的二手车市场陆续有10多个商家倒闭了，大部分都是适应不了当前新车价格和二手车价倒挂的现实，直白点说就是没有向市场妥协，新车降，二手车就得跟着降。”据张玮回忆，最近两年他卖出的二手车中，按收车成本价或降价销售的不在少数。

在张玮看来，很多二手车商目前普遍心理还停留在每辆车都赚钱的时候，比如以前一辆二手车可以赚2万元，但现在必须降低心理预期，赚1万元就可以出手，甚至按成本价就可以卖，不出手只能等着赔钱。

“原来我们销售二手车都是按周为一个周期，现在基本上是按月为周期了。”张玮表示，“现在收上来一辆二手车，20天内能卖出去都已经算很快了。”

为了规避风险，张玮改变了收车策略。“上市不久的车、新品牌的新能源车我基本都不收了，比如我去年收了一辆新造车品牌的新能源车，发票价34万元，我不到20万元收的，即便是这样出手的时候还是有点吃力。”据张玮观察，今年以来，花乡二手车市场的新能源二手车源减少了很多。

一位合资品牌相关负责人在接受记者采访时表示：“电动车降低了汽车行业的门槛，在过去有很多新的进入者，如果技术条件和门槛没有实时性变化，可能行业的竞争依然会非常激烈，如果有资本的加持，可能还会有源源不断的新进入者。因而在电动车领域，‘价格战’依然会是常态。”

复苏迹象出现

新车市场经历了一年多的“价格战”后，终于出现了放缓的迹象。近期，包括宝马、奥迪、蔚来汽车等多家车企悄然上调了终端优惠力度。多家汽车品牌退出“价格战”，部分二手车商的困境有所缓解。

在二手车市场从业十余年的张玮，已经敏锐地感受到了变化。“这两天我刚卖了一辆二手宝马X5，之前是没有人问的状态，最近问的人挺多，可能是因为新车多少有点涨价，有人就开始就考虑二手车了。”

从数据上来看，二手车市场也朝着积极的方向发展。新车市场在经历激烈的“价格战”后，7月份成交价格开始企稳，以价换量的规模将有所减小，这一现象已传导至二手车市场。中国汽车流通协会数据显示，7月国内二手车市场成交均价为6.51万元，较6月小幅回升了700元。

上述瓜子二手车相关负责人告诉记者：“新车价格无疑是影响二手车定价的关键因素，它将通过市场机制最终影响到二手车的售价。但在市场供求关系的调节下，车辆价格最终会稳定在一个合理的价格区间。”

另外，从二手车库存情况来看，7月份的平均库存周期缩短至54天，相较于6月份的56天，减少了2天。中国汽车流通协会认为，随着8月下旬气候条件的改善，市场客流量有望逐步回升，从而带动二手车销量的增长，但车商面临的库存压力仍在，需要持续关注并有效管理库存水平。

为积极响应国家“消费促进年”的号召，国家及各地政府纷纷出台了一系列汽车以旧换新政策。中国汽车流通协会认为，这些政策为消费者提供了实质性购车补贴的同时，还鼓励了大量老旧车辆置换更新，从而直接增加了二手车市场的供给量。随着以旧换新政策的深入实施，二手车市场有望在今年第四季度迎来显著好转态势。

（经受访者要求，文中张玮、肖羽均为化名）

记者|段思瑶

编辑|程鹏 孙磊 杜波