华为余承东车展回应袁启聪测试享界S9：有人要靠收钱来搞“假测评” 中保研公布2024年第二批测评车型通告：问界M9在列

华为余承东车展回应袁启聪测试享界S9：有人要靠收钱来搞“假测评” 中保研公布2024年第二批测评车型通告：问界M9在列， 

华为余承东车展回应袁启聪测试享界S9：有人要靠收钱来搞“假测评”

转自：中国经营报车视界

在近日引发热议的事件中，知名车评人袁启聪在公共道路上对享界S9进行高速飞坡测试，并声称车辆在飞坡后“无法保持直线行驶，整车偏向一边”。这一言论迅速在网络上引发大量讨论。

在2024成都车展上，有观众就此事件提问华为智能汽车解决方案 BU董事长余承东的看法。余承东当场回应，质疑该测评的真实性，并直言这是一次“假测评”。他表示：“测评应该由专业人士进行，而不是由非专业人士随意测试。现在社会上有一些人，给钱就好评，不给钱就恶评。我们应该相信专业的力量。”

针对这一事件，享界汽车于8月25日发布回应，指出在所谓的“测试”中，驾驶员主动进行了干预，向右转动方向盘并随后向左修正，导致车辆出现横摆现象。享界汽车方面表示，在相同条件下多次复测结果显示，若驾驶员未主动干预方向盘，享界S9能够保持直线行驶。

随着事件的进一步发酵，袁启聪的微博账号被平台禁言。面对享界汽车的回应以及部分车评人的质疑，袁启聪通过直播回应了此事。他在直播中表示认可享界发布的数据，并解释了自己在测试中对方向盘的操作。他强调，自己在测试时的转向力度“微乎其微”，并试图澄清自己的行为不会对测试结果造成实质性影响。

余承东直指该测评为“假测评”

近日，享界S9因飞坡事件陷入舆论旋涡，引发广泛关注。

在2024成都车展上，余承东对此事进行了回应。他强调车辆测评应由专业人士进行，并批评了一些非专业测评的现象：“现在社会上有一些人，给钱就好评，不给钱就恶评。我们需要依靠专业的测评，而不是那些靠收钱办事的非专业人士。”

事件的源头可以追溯到8月20日，当时袁启聪在个人微博上发布了一则关于享界S9高速飞坡的测试视频，并声称车辆在飞坡后“无法保持直线行驶，整车偏向一边”。这一视频迅速引发网友热议，部分人对享界S9的操控性能和底盘质感提出置疑，而袁启聪的言论更是加剧了争议。

随着事件发酵，享界汽车在8月25日发布声明，对自媒体平台上关于享界S9的测试视频及相关言论进行了回应。享界汽车方面指出，这些测评结论存在不客观和误导性的问题。根据享界汽车的声明，经过数据分析和多次复测，享界S9在高速飞坡测试中的表现并非如该视频中所描述的那样不稳定。

享界汽车方面详细解释了测试情况：据平台数据和视频画面分析，测试发生在2024年8月16日12﹕42左右，当时车辆行驶速度为63 km/h。车轮腾空前，电门开度为28.8%，方向盘向右转动23度，检测到同向力矩为1.96Nm；随后方向盘向左转动并回正。

享界汽车方面强调，这一横摆现象是由于驾驶员的主动操作导致的，而非车辆本身的性能问题。享界汽车方面进一步指出，如果车辆自身导致方向盘转动，方向盘的转动方向应与检测力矩方向相反。然而在这次测试中，驾驶员主动向右转动方向盘并随后向左修正，最终导致了车辆的横摆现象。在相同条件下的多次复测显示，如果驾驶员不干预方向盘，享界S9可以保持直线行驶。

值得注意的是，随着事件的不断发酵，袁启聪的微博账号已被平台禁言。面对享界汽车的澄清以及外界的质疑，袁启聪随后通过直播进行了回应。他表示认可享界汽车发布的数据，并对自己在测试过程中对方向盘的操作进行了解释，强调自己的转向力“微乎其微”，并试图澄清这些操作不会对测试结果产生实质性影响。

专家呼吁应客观看待自媒体测试

针对享界汽车与袁启聪的争议，国际智能运载科技协会秘书长张翔向《中国经营报》记者表示，目前在汽车行业中，并没有针对飞坡测试的专业标准或规范。他指出：“要评判一件事的好坏，需要有统一的标准。然而现在的问题是，飞坡测试没有统一的标准。此外，华为和袁启聪的测试地点也不同，并且没有在裁判的监督下进行。因此，自媒体人做的测试只能作为参考，而不是绝对的评判依据。”

对于享界汽车对自媒体测评的态度，张翔认为，车企可以批评非专业的自媒体测试，但不应采取打压措施。他强调：“自媒体人也为市场提供了信息，帮助消费者在购车时做参考。车企发布的信息通常是对自己产品的正面宣传，以推动销量增长，但每款车都有不足之处，不可能十全十美。”

张翔进一步指出，打压自媒体人的行为是不恰当的。他表示：“如果车企封禁自媒体人的账号，这种做法就过头了。对于自媒体的意见，可以批评和辩论，但不应关闭他们的发声渠道。相较于自媒体人，车企在资源、资金和市场地位上是强势的群体，而自媒体人处于弱势。应当保持一个公平的讨论环境。”

张翔还认为，自媒体的测试对行业是有益的，尽管不够规范，但可以推动行业标准的不断完善。他表示：“自媒体测试多提供了一个信息源，帮助消费者更全面地了解车辆性能。自媒体站在用户和车主的角度进行测试，而车企的测试则是专业化的，但无法覆盖所有使用场景。特别是在新能源汽车领域，消费者对续航里程差距等问题的抱怨较多，这就是为什么消费者更愿意参考自媒体的测试。车企应该努力提升自己的测试客观性，鼓励自媒体的测试，而不是打击他们。消费者也有自己的判断能力，不会盲从自媒体的意见，因此自媒体也有做好测试的动力和责任。”

此外，张翔指出，自媒体的测试对于车企品牌也具有积极作用，能够帮助车企发现问题并提升技术水平。他补充道：“虽然一些测试成绩不佳的品牌可能会受到销售影响，但这也是不可避免的。消费者有自己的判断力，不会全盘接受自媒体的说法。总体来说，我相信大部分自媒体的测试不会造假，只是有些地方需要进一步规范和完善。”

（编辑：赵毅 审核：童海华 校对：颜京宁）


中保研公布2024年第二批测评车型通告：问界M9在列

快科技9月25日消息，今日下午，中保研公布了2024年第二批测评车型，此次为自主选取，当然车企也可以主动申请测试，审核通过后，中保研会随机去市场上购买量产在售车进行测试。

可以看到，此次共有五款车型入选第二批测试，它们分别为特斯拉Model 3、问界M9、一汽-大众迈腾、比亚迪宋L和零跑C16，其中三款SUV，两款轿车，如果按照动力类型来看，四款均为新能源，只有迈腾为燃油车。

这一批次入选的车型热度也是相当高，其中最值得期待的无外乎是问界M9，当前这款车持续热销，大定超14万，并且连续数月成为了50万以上销量第一，安全性同样是其重点宣传的卖点，那么当问界M9面对中保研时，能否取得最高的3G+成绩呢？

资料补充：

中保研，全名中国保险汽车安全指数（C-IASI），是由中国保险行业协会牵头成立的第三方汽车安全测评机构，其测试标准以国内乃至国际上最严格的测试标准为目标，旨在为消费者提供客观、公正的汽车安全信息，并推动汽车制造企业不断提升车辆安全性能。

2024年开始实施最新规程，启用了G+的最高评级（2020版是G），以车内乘员安全指数为例，原来的规则是，四条细分项里面有三条是G，有一条是A，总分就是G，但是这对四个都是G的车来说，似乎不是特别公平，而新标准把车内乘员安全指数考试的项目从四项增加到了六项，六项都是G，它才会给G+的评价。

因此能获得G+的车型都有真材实料，而三项（车内成员安全指数、车外行人安全指数、辅助安全指数）全都是G+的话，那无疑就是当前最安全的车型了，第一批次测试车型里已有多款车型取得了这一成绩。

【本文结束】如需转载请务必注明出处：快科技

责任编辑：落木