北京推动生物质清洁供热是否可行？ 中信建投：C919海外航展亮相 国产大飞机逐步布局海外市场

北京推动生物质清洁供热是否可行？ 中信建投：C919海外航展亮相 国产大飞机逐步布局海外市场， 

北京推动生物质清洁供热是否可行？

转自：中国能源报

在“双碳”目标背景下，兼具绿色和零碳双重属性的生物质资源，能否提升能源化利用率、发展生物质清洁供热、助力北京散煤清零成为近期业内人士热议的话题。

虽已入秋，北京依旧树木苍翠。数据显示，截至2023年底，北京市森林覆盖率已达44.9%，在扮靓城市的同时，也助力空气质量不断改善。

随着森林覆盖率的持续提升，北京市园林绿化废弃物产量也不断增长。作为生物质的重要组成部分，目前这些园林绿化废弃物主要通过粉碎还田方式处理。在“双碳”目标背景下，兼具绿色和零碳双重属性的生物质资源，能否提升能源化利用率、发展生物质清洁供热、助力北京散煤清零成为近期业内人士热议的话题。

政策明确支持

据北京市农业局农村能源办公室原主任史殿林介绍，自2013年推行散煤治理以来，北京农村地区散煤用量已由约420万吨降至30万吨左右，目前主要存在于300多个山区农村中。这些农村因冬季气温更低，电取暖无法满足需求；同时，又因位置过于分散，管道燃气无法到达，不能使用天然气采暖。在煤改电和煤改气都“走不通”的前提下，“煤改生物质”进入人们的视野。

近年来，北京市接连出台多项支持生物质清洁供热政策。例如，北京市碳达峰碳中和工作领导小组办公室于2023年6月发布的《北京市可再生能源替代行动方案（2023—2025年）》提出，加快生态涵养区可再生能源多元化发展，研究推进生态涵养区生物质能资源能源化综合利用方案；同年11月，北京市发改委等10部门联合印发《关于全面推进新能源供热高质量发展的实施意见》，提出推动生物质能供热发展，在生态涵养区利用农村地区生物质资源，稳妥有序采用低污染、高能效的生物质能供热技术，依法建设农林生物质供热项目。

瞄准北京散煤清零目标，出台更加细化的生物质供热支持政策，成为不少业内人士的心声。

“建议研究出台北京市生物质代煤行动方案。”国家能源局原副局长吴吟认为，北京能否率先在全国做到散煤清零，不仅对北京自身发展具有重要意义，也对其他地区具有重要示范意义。

“生物质能是一种特殊的可再生能源。用好了是个宝，如果不加以利用，反而会造成污染。所以，充分利用生物质应引起行业和地方政府的足够重视。北京有条件在全国率先全面实现散煤替代，应该坚持做下去。”国家能源局新能源司原副司长史立山表达了类似观点。

技术全面进步

推动生物质供热，北京是否有足够的原料？据北京市园林绿化局提供的数据，北京仅园林固废资源量就达520万吨，并以每年3万—5万吨的数量逐年增长，且目前能源化利用率仅为19%，产业发展空间较大。

资源有保障，技术同样有支撑。中国农村能源行业协会民用清洁炉具专委会秘书长任彦波告诉《中国能源报》记者，目前，生物质炉具的最高热效率可达83%。在污染物排放方面，颗粒物、二氧化硫、氮氧化物排放均符合行业标准。同时，炉具的智能化水平也大幅提升，可自动进料、点火，甚至遥控操作。此外，行业标准体系逐步完善，目前已形成一批覆盖生物质燃料、生物质成型设备、生物质炉具和生物质锅炉的标准。

值得一提的是，对于生物质供热的排放标准，部分专家呼吁仍需进一步优化。

中国农业大学教授董仁杰认为，目前，生物质炉具的氮氧化物排放标准偏高，对生物质供热产业发展产生一定束缚。“据测算，即使将目前我国所有的生物质都燃烧掉，也不足以增加我国氮氧化物排放量的1%。不应过分关注氮氧化物而忽视了生物质能的环境效益。”

北京大学研究员沈国锋持类似观点。他表示，对于细颗粒物和臭氧等污染的控制，不仅需要考虑氮氧化物，挥发性有机化合物也很重要。生物质清洁供热新技术和燃料在多种污染物上具有减排优势。而且，随着燃烧效率和热效率的提高，生物质消耗量也将下降，从而减少污染物的总排放量。因此，生物质炉具的氮氧化物排放标准值得讨论。

记者注意到，为推动行业可持续发展，在日前召开的北京市农林固废能源化利用座谈会上，30余位业内专家共同发起《推动能源低碳转型 助力农村绿色发展——生物质清洁取暖与供热产业高质量发展行动倡议》，为生物质清洁供热健康发展再添新思路。

仍需试点探路

政策支持下，产业发展环境更加友好，吸引企业投资建设，目前已有企业在北京布局生物质供热产业。例如，2023年，龙基能源在北京市延庆区投建了年产生物质颗粒燃料10万吨、消纳农林废弃物13万吨的生物质燃料厂，探索生物质资源高质化利用。

不过，收集困难、价格偏高等生物质产业“通病”仍待克服。

对此，吴吟建议，农林废弃物的处理应由政府主导、系统谋划。同时，采用市场机制，推动生物质燃料价格市场化。通过降低能耗、余热利用、生产系统集成化等方式，降低生物质供热整体成本。此外，还可尝试引入绿色金融，支撑产业发展壮大。

“试点示范的作用非常重要。建议通过试点示范，探索生物质供热商业模式。”史立山表示，生物质作为绿色能源的低碳价值需要进一步被挖掘与体现，要真正实现这一目标，或许需3—5年时间，现在就应开始统筹设计。

农业农村部农业生态与资源保护总站原首席专家李景明对《中国能源报》记者坦言，北京的散煤清零高投入模式或许并不适用于其他地方，但从引导政策方面看，北京的作用无可替代。“可利用现有技术及工程设施设备，在北京建设生物质清洁供热试点，成熟后向全国推广。”

基于生物质的可再生能源属性，北京节能环保中心新能源部副部长孙干认为，目前北京新能源热泵和生物质供热尚没有明确的价格，财政部门无法确定生物质供热价格补贴标准。因此，尽快明确生物质供热价格对于拓展生物质供热市场需求、推动产业发展同样重要。

文丨本报记者 别凡


中信建投：C919海外航展亮相 国产大飞机逐步布局海外市场

中信建投发布研究报告称，据央视新闻联播报道，中国商飞的一架C919和一架ARJ21飞机、印尼翎亚航空的一架ARJ21客机和中原龙浩航空的一架ARJ21货机将于2024年2月20日至25日参加新加坡航展，此外，已投入商业运营的东航C919也将于近日飞抵新加坡樟宜机场参展，中国商飞生产的5架国产飞机将与公众见面，首次在海外“组团”亮相。C919飞赴航展，切实向国际客户展示国产大飞机成熟度与飞行稳定性，机型海外市场拓展迈出坚实一步。

中信建投主要观点如下：

1.1 C919海外航展亮相，国产大飞机逐步布局海外市场

据光明网报道，2024年2月20日至25日，新加坡航展将在新加坡的樟宜展览中心举行，我国产的大飞机也将首次在新加坡航展上进行飞行表演。据央视新闻联播报道，参展的国产飞机中包括中国商飞的一架C919和一架ARJ21飞机、印尼翎亚航空的一架ARJ21客机和中原龙浩航空的一架ARJ21货机。截至16日，这4架飞机已飞抵新加坡。此外，已投入商业运营的东航C919也将于近日飞抵新加坡樟宜机场参展，中国东航全球首架C919飞机于北京时间2月16日执行MU299调机航班，20时04分从上海虹桥国际机场起飞。新加坡航展期间，包括中国东航C919在内的中国商飞生产的5架国产飞机将与公众见面，首次在海外“组团”亮相。中国东航全球首架C919大飞机经过近6个小时、约4200公里的全程直飞，顺利抵达新加坡樟宜国际机场，这是东航C919首次飞出国门参加航展。C919飞赴航展，切实向国际客户展示国产大飞机成熟度与飞行稳定性，机型海外市场拓展迈出坚实一步。

据澎湃新闻报道，中国东方航空表示，东航在京沪航线上的航班量达到每周404班，平均每天约57班（双向），实际正常工作日京沪航线航班数量约60余班（不含联航），节假日视情况增加航班数量，时刻覆盖早中晚全时段及北京首都、北京大兴、上海虹桥、上海浦东等4大机场。CAAC民航法规规定，同一套机组每天飞行时间不得超过8小时，北京至上海飞行时间约2小时，因此理论上，同一架飞机在一天内可执飞4个航次，京沪航线日均飞机需求数量至少为15架，实际需求应远超这一数字。其他主航线如上海至深圳、上海至广州，飞行时间长，单架飞机每日可执飞航班数量少，客机需求数量应远超京沪航线。东方航空已接收4架C919客机，后续100架次第二批订单已签署完成购机协议，在手100余架订单或仅能部分满足东航前五大航线需求，东航仍有其他航线航班约4000余类，同时以东航需求类比其他航司，未来国产C919替代需求空间巨大。

C919的整机产权为中国商飞所有，在研发过程中也以商飞公司团队为核心，C919的设计、总装、试飞、销售等关键环节均由商飞掌握，商飞具备选择发动机、航电核心处理系统、原材料等供应商的权利，目前C919机身各部段、机翼、垂尾等结构部分均由中航工业、中国商飞下属子集团以及央企科研院所负责生产供应。目前参与C919配套产品研发的企业共有200余家，部分企业直接参与航空标准件、接触器、二次电源以及航空锻造件等多个领域产品的研发和生产制造，铰链臂铸件、发动机钛合金机匣等配件产品已完全可以实现国产化替代。宝钢成功研制生产300M高强度钢并通过了商飞与德国利勃海尔集团的认证，这标志着宝钢成为C919以及后续C929宽体客机起落架产品供应商。随着商飞“中国设计、系统集成、全球招标，逐步提升国产化”研制思路的延续，未来航空发动机、航电机电系统等产品也将逐步实现进口替代，C919整机国产价值占比将逐步提高。

1.2年后超跌反弹有望延续，重点聚焦新域新质方向

年前军工板块在大幅下跌之后跟随大盘反弹，年后超跌反弹趋势有望延续。当前军工板块已调整回2020年6月（上一轮景气周期启动）位置，从核心公司来看，上游对应2023年实际业绩（2023年业绩预告快报，下同）估值水平中枢下移到25-30倍，中游估值水平中枢下移到30-40倍，下游估值水平下移到40-50倍，总体具备较强安全边际。从年报预来看，板块总体业绩仍有增长，但上下游不同环节，产业链不同领域增速和盈利能力分化程度较大，元器件、原材料环节业绩继续承压，下游主机厂在压降成本过程中或将具有更强的议价能力，新域新质领域的订单和业绩弹性更大。军品采购合规化、批量化、通用化、低成本化，行业马太效应更加凸显，利好存量龙头公司。智能化战争背景下，从作战平台向作战体系建设转变，新一代信息化智能化底座建设有望加速。中国军贸方兴未艾，市占率有望快速提升，关注军贸相关公司24年市场突破。当前板块处于估值、业绩增速以及资金配置三重底部区间，24Q1国内外催化因素或将持续出现，为板块上涨注入新动力，建议重点聚焦新域新质方向，把握超跌反弹机会。

1.2 投资策略：行业结构性复苏或已开启，优先配置新域新质央国企龙头

军工行业为周期性成长行业，当前正处于周期重启的萌芽阶段，第二轮产能扩张或将在2024年上半年开启，新一代信息化智能化作战体系、三位一体战略威慑力量、常规新域新质作战力量有望成为新周期的优先投入方向。卫星互联网、3D打印等领域新进展不断，产业边界不断扩展，产业趋势投资机会已来。

看好海军、陆军、战支三大军种投入有望整体加速，空军、火箭军有结构性机会。

重点推荐新域新质头部央国企。重点关注卫星互联网、3D打印产业链及军贸、国改相关标的：①战略威慑力量建设有望加速（三位一体，首选海军）；②智能化战争背景下常规新域新质作战力量加快发展（新信息体系、无人装备、低成本精确制导、水下作战体系、舰载机、特种飞机等）；

1、先进战机产业链：主力型号稳步上量，特种机 +无人机贡献新弹性。

2、航发产业链：补齐产品全谱系、产能 +质量瓶颈双突破

3、海军产业链：“十四五 造舰高峰 期持续 ，新四化迎来广阔空间

4、精确制导武器产业链：强耗材属性亟需降本，备战打仗推动需求高增

5、信息化智能化产业链： 智能化战争时代已来，新体系建设有望加速